Gã Khổng Lồ Xe Điện Mà Bạn Không Thể Mua Tại Mỹ

Ngành công nghiệp xe điện đang được định hình lại, và một công ty Trung Quốc đang dẫn đầu, vượt cả Tesla ở những lĩnh vực then chốt. Đó chính là BYD.

Đặt trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, BYD đã vượt mặt Tesla về tổng doanh số bán hàng năm ngoái. Họ cũng vừa ra mắt công nghệ sạc pin đột phá, hứa hẹn cung cấp quãng đường ấn tượng lên đến 250 dặm chỉ với năm phút sạc. Điều này đặt họ lên trước các trạm sạc Supercharger của Tesla, vốn cung cấp 200 dặm trong 15 phút. Hơn nữa, BYD đã giới thiệu “God’s Eye,” một hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến tương tự như Full Self-Driving của Tesla, được cung cấp miễn phí trên nhiều mẫu xe.

Những đổi mới này chỉ là một phần trong sự vượt trội của BYD, thách thức sự thống trị của Tesla về doanh số, tiến bộ công nghệ và giá cả phải chăng.

“Họ không ngủ quên trên chiến thắng,” Tu Le, người sáng lập Sino Auto Insights, nói. “Họ đang đẩy xa ranh giới và đặt tiêu chuẩn cho toàn ngành công nghiệp.”

Sau khi khẳng định vị thế là một thế lực thống trị ở Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, BYD hiện đang mở rộng ra toàn cầu. Tuy nhiên, sự vắng mặt đáng chú ý là tại Mỹ, nơi mà họ bị chặn bởi mức thuế 100% đối với các mẫu xe chở khách.

Đây là cái nhìn sâu hơn về sự trỗi dậy của nhà sản xuất xe điện Trung Quốc này và những tác động của họ đối với thị trường xe điện toàn cầu.

BYD là gì?

Được thành lập vào năm 1995 bởi Vương Toàn Phúc tại Thâm Quyến, BYD là nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Trung Quốc. Họ xuất khẩu xe taxi điện, xe buýt và các loại xe khác đến các thị trường ở châu Âu, Nam Mỹ, Đông Nam Á và Trung Đông.

Tại Trung Quốc, BYD chiếm 32% doanh số xe năng lượng mới vào năm 2024, bao gồm cả xe hybrid, vượt xa thị phần 6.1% của Tesla, theo Hiệp hội Ô tô Chở khách Trung Quốc. (BYD sản xuất cả xe chạy hoàn toàn bằng pin và xe hybrid, trong khi Tesla chỉ tập trung vào xe chạy bằng pin.)

BYD báo cáo doanh thu $107 tỷ vào năm 2024, tăng 29% so với năm trước, với 4.27 triệu xe được giao, bao gồm cả hybrid. Trong khi đó, doanh thu của Tesla là $97.7 tỷ, với 1.79 triệu xe chạy bằng pin được giao. Doanh số hàng năm của Tesla đã giảm nhẹ 1.1% vào năm ngoái.

Trong khi số lượng xe chạy bằng pin của BYD là 1.76 triệu xe, ít hơn một chút so với Tesla, các nhà phân tích lạc quan về tiềm năng của BYD khi họ mở rộng ra quốc tế. Phần lớn các lô hàng của BYD là trong nước, với chỉ 10% được xuất khẩu.

“Chúng tôi tin rằng đà bán hàng sẽ tiếp tục mạnh mẽ vào năm 2025, và BYD sẽ có thể giữ vị thế dẫn đầu với việc ra mắt các mẫu xe thế hệ mới được trang bị hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến,” Vincent Sun, nhà phân tích cổ phiếu cấp cao tại Morningstar, nhận định.

Trong khi nhiều người liên tưởng BYD với “Build Your Dreams,” Vương Toàn Phúc đã giải thích rằng cái tên ban đầu không có ý nghĩa cụ thể. Nó đơn thuần là một sự kết hợp độc đáo của các ký tự Trung Quốc. Slogan “Build Your Dreams” sau đó được phát triển cho mục đích tiếp thị.

Các mẫu xe phổ biến của BYD

Các mẫu xe bán chạy nhất của BYD, Qin và Song, thu hút nhiều người tiêu dùng nhờ giá cả phải chăng. Qin, một mẫu sedan cỡ nhỏ, có cả phiên bản plug-in hybrid và chạy hoàn toàn bằng điện. Song là một dòng crossover SUV cỡ nhỏ.

Khác với Tesla, hướng đến thị trường cao cấp, BYD đã xây dựng thành công dựa trên khả năng tiếp cận. Mẫu xe đầu vào của họ bắt đầu từ hơn $10,000 tại Trung Quốc, rẻ hơn nhiều so với Model 3 của Tesla, với giá hơn $32,000.

Mặc dù các mẫu xe chở khách của BYD vẫn chưa có mặt tại Mỹ do thuế quan, xe buýt điện của họ đã được đưa vào hoạt động tại California.

Người tầm nhìn: Vương Toàn Phúc

Vương Toàn Phúc sinh năm 1966 tại tỉnh Anhui, một vùng nông thôn. Đáng buồn, anh đã trở thành trẻ mồ côi khi ở trung học sau cái chết sớm của cả cha lẫn mẹ, theo các phương tiện truyền thông nhà nước Trung Quốc. Anh trai của anh đã hỗ trợ anh và việc học của anh.

Vương Toàn Phúc nhận bằng thạc sĩ tại Viện Nghiên cứu Kim loại màu Bắc Kinh. Viện này sau đó đã thành lập một công ty pin tại Thâm Quyến, nơi Vương được phân công làm việc.

Nhận thấy cơ hội, Vương Toàn Phúc đã thành lập BYD với một nhóm khoảng 20 người và 2.5 triệu nhân dân tệ ($351,994) vay mượn từ người anh họ, theo các báo cáo.

Anh đã đạt được thành công sớm bằng cách tận dụng chi phí nhân công thấp ở Trung Quốc, phá vỡ ngành công nghiệp vốn trước đây bị thống trị bởi các công ty Nhật Bản.

Năm 2003, Vương Toàn Phúc bước chân vào ngành công nghiệp ô tô, mua lại một nhà sản xuất ô tô nhà nước đang gặp khó khăn với giá 269 triệu nhân dân tệ ($38 triệu). Các nhà đầu tư ban đầu lo ngại, khiến cổ phiếu của công ty giảm hơn 30%. Tuy nhiên, Vương Toàn Phúc vẫn kiên định.

Vương giải thích rằng nhà sản xuất ô tô mà anh mua lại thiếu khả năng công nghệ, vì vậy anh đã mua các xe đã qua sử dụng từ khắp nơi trên thế giới và tháo rời chúng để nghiên cứu.

“Toyota, với tư cách là nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới, có nghệ thuật, thiết kế và sản phẩm đáng học hỏi – chỉ bằng cách đứng trên vai của họ, chúng ta mới có thể vươn tới những tầm cao mới,” anh tuyên bố.

Tầm nhìn của anh cuối cùng được công nhận với khoản đầu tư $230 triệu từ Warren Buffett vào năm 2008, giúp anh được biết đến toàn cầu.

Chìa khóa của giá cả phải chăng

BYD bắt đầu là một nhà sản xuất pin, một lợi thế chiến lược mà Vương Toàn Phúc tin rằng là yếu tố quyết định thành công của họ.

“Điểm nghẽn của xe điện chính là pin,” anh nói. “Làm chủ công nghệ pin hay dự đoán chính xác hướng đi tương lai của nó sẽ định hướng chiến lược cho toàn ngành công nghiệp xe điện.”

Giống như Steve Jobs và Elon Musk, Vương Toàn Phúc, người học về hóa luyện kim, đam mê với các chi tiết kỹ thuật. Ông dành phần lớn thời gian của mình cho công nghệ, khoảng 60% đến 70%, tập trung phần còn lại cho quản lý.

Một đổi mới đáng chú ý là pin blade của BYD, một loại pin lithium sắt phosphate được giới thiệu vào năm 2020. Thiết kế độc đáo của nó tối đa hóa việc sử dụng không gian trong gói pin, đồng thời giảm thiểu rủi ro cháy nổ khi bị hư hỏng.

Ngoài pin, BYD còn sản xuất một tỷ lệ cao các bộ phận trong nhà, giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp bên ngoài. Sự tích hợp dọc này cho phép dễ dàng mở rộng sản xuất và giảm đáng kể chi phí, theo các nhà phân tích.

BYD cũng được biết đến với chiến lược định giá cạnh tranh giữa cuộc chiến giá đang diễn ra ở Trung Quốc và tích cực tìm kiếm các khoản chiết khấu từ các nhà cung cấp của mình.

Lý giải sự vắng mặt tại Mỹ

Hiện tại, BYD và các EV Trung Quốc khác hầu như không thể thâm nhập vào thị trường Mỹ do thuế quan. Tuy nhiên, các nhà phân tích tin rằng các rào cản thương mại này có thể tạo ra một “sự an toàn giả tạo.”

“Họ không có kế hoạch giảm chi tiêu cho nghiên cứu và phát triển trong năm nay, vì vậy có thể sẽ là một cuộc tấn công liên tục cho đến cuối thập kỷ này,” một nhà phân tích nói.

Mặc dù không có mặt tại Mỹ, BYD đang mở rộng ở những nơi khác.

Vương Toàn Phúc đã cam kết tăng tổng lô hàng lên gần 30% trong năm nay và tăng gần gấp đôi lô hàng nước ngoài lên hơn 800,000 xe, theo các báo cáo.

Tuy nhiên, có một số thách thức.

“Ngoài vấn đề địa chính trị, tôi nghĩ có nhiều thách thức hơn trong cách họ hoạt động ở các quốc gia khác nhau,” Lei Xing, một nhà phân tích độc lập tập trung vào ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, nói.

Tại Brazil, các nhà chức trách báo cáo đã tìm thấy công nhân trong “điều kiện giống như nô lệ” tại một công trường xây dựng của BYD vào tháng 12. Công ty đã phủ nhận những cáo buộc này.

Tại Mexico, việc phê duyệt cho một nhà máy địa phương được cho là bị trì hoãn do lo ngại về việc chuyển giao công nghệ tiềm năng sang Mỹ, theo Financial Times.

Mặc dù có những thách thức này, một số nhà phân tích tin rằng BYD đã trở thành một thế lực đáng gờm. Với sự tập trung mạnh mẽ vào công nghệ, BYD sẵn sàng mang đến những tiến bộ mới cả về giá cả và đổi mới.

“Họ chỉ mới bắt đầu,” ông nói.