English
日本語
한국어
简体中文
Doanh số xe điện (EV) tại châu Âu đã có sự thay đổi ngoạn mục vào tháng 7, với Tesla trải qua đà suy giảm đáng kể trong khi đối thủ Trung Quốc BYD ghi nhận sự tăng trưởng ngoạn mục. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), số lượng đăng ký mới cho xe Tesla tại châu Âu đã giảm 40% so với cùng kỳ năm trước, chỉ còn 8.837 đơn vị. Đây là tháng thứ 7 liên tiếp doanh số bán hàng của hãng xe do Elon Musk lãnh đạo giảm tại khu vực này.
Ngược lại hoàn toàn, số lượng đăng ký của BYD tại châu Âu đã tăng vọt 225% hàng năm, đạt 13.503 đơn vị trong cùng kỳ, vượt qua số lượng của Tesla. Đáng chú ý, sự sụt giảm của Tesla diễn ra mặc dù tổng doanh số bán xe điện pin trên khắp châu Âu đã tăng, như dữ liệu của ACEA đã xác nhận.
Tesla Đối Mặt Với Những Thách Thức Ngày Càng Tại Châu Âu
Tesla, dưới thời CEO Elon Musk, đang vật lộn với nhiều thách thức chồng chéo trong bối cảnh ngành ô tô châu Âu cạnh tranh cao. Các nhà quan sát trong ngành chỉ ra sự cạnh tranh ngày càng gay gắt, cùng với những tổn hại về danh tiếng tiềm tàng phát sinh từ các phát biểu gây tranh cãi và liên kết chính trị của Musk, là những yếu tố góp phần. Toàn cầu, Tesla phải đối mặt với nhiều khó khăn, báo cáo về doanh thu bán xe giảm trong quý thứ hai. Musk đã tự mình cảnh báo nhà đầu tư chuẩn bị cho “một vài quý khó khăn”.
Một vấn đề chiến lược chính được nhấn mạnh là sự vắng mặt của những cải tiến đáng kể cho dòng xe cốt lõi. Trong khi công ty đã công bố kế hoạch cho một mẫu xe điện giá cả phải chăng hơn với “sản xuất hàng loạt” dự kiến vào cuối năm 2025, hy vọng sẽ làm mới doanh số, thì các động thái thị trường hiện tại đang chứng tỏ là rất khó khăn.
Thomas Besson, trưởng bộ phận nghiên cứu ngành ô tô tại Kepler Cheuvreux, đã đưa ra quan điểm của mình về tình hình. Ông lưu ý rằng ban lãnh đạo Tesla thường cố gắng “thuyết phục các nhà đầu tư rằng Tesla không thực sự là một công ty ô tô” bằng cách nhấn mạnh những tiến bộ trong lĩnh trí tuệ nhân tạo, robot và công nghệ tự lái.
Besson giải thích thêm, nói rằng: “Họ nói về gần như mọi thứ khác ngoài chiếc xe họ đang bán với tốc độ chậm hơn bây giờ vì thực tế, tuổi đời của xe họ cao hơn nhiều so với đối thủ và những sản phẩm mới nhất đã không thành công như mong đợi, đáng chú ý là Cybertruck.” Cảm nghĩ này nhấn mạnh một sự thiếu kết nối được nhận thức giữa sự tập trung của nhà đầu tư và những thách thức ngay lập tức trong doanh số bán xe.
BYD Dẫn Đầu Cuộc Xâm Lăng Ô Điện Trung Quốc
Trong bối cảnh này, các nhà sản xuất ô tô Mỹ như Tesla ngày càng phải đối mặt với sự xuất hiện đáng gờm của các nhà sản xuất ô điện Trung Quốc vào thị trường châu Âu. Những đối thủ châu Á này đang tích cực tung ra các mẫu xe mới và nhanh chóng mở rộng sự hiện diện. Đặc biệt, BYD đã dẫn đầu đà tiến công này, chiến lược thiết lập các showroom trên khắp châu lục và giới thiệu các phương tiện cạnh tranh về giá trong hai năm qua.
Sự mở rộng này đã mang lại kết quả, với các thương hiệu Trung Quốc cùng nhau giành được thị phần kỷ lục vượt quá 5% tại châu Âu trong nửa đầu năm, theo dữ liệu gần đây từ JATO Dynamics.
Áp lực cạnh tranh từ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không chỉ riêng đối với Tesla. Một số gã khổng lồ ô tô đã báo cáo sự sụt giảm theo năm trong đăng ký ô tô mới tại châu Âu vào tháng 7, bao gồm Stellantis (chủ sở hữu của Jeep), Hyundai Group của Hàn Quốc và các thương hiệu Nhật Bản như Toyota và Suzuki. Ngược lại, một số thương hiệu châu Âu lâu năm như Volkswagen, BMW và Nhóm Renault đã đạt được sự tăng trưởng trong đăng ký ô tô mới trong cùng kỳ, cho thấy một bối cảnh ô tô đa dạng và đang phát triển tại châu Âu.